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记者闫丽君
秦雪丽于洋
从每周“两班”到“天天班”,烟台福山至广东班列,开行不到一年,凭什么能跑出这样的“加速度”?
钢铁“驼队”为啥这么牛?答案就在一个“拼”字。
过去,烟台企业发货去广东,那可真费劲。走公路,运费贵；走海运,效率低；走铁路,企业单打独斗,货少难成列。怎么办?
去年,烟台福山区把难题给解了。简单说,就是“拼”出了一条新路。由政府搭台、物流企业牵线,万华的化工品、鲁花的食用油、几十家企业的货凑一列,大家“组团拼车”南下的创新场景就来了。
这一“拼”,拼出了规模,更拼出了效益:物流成本直降四分之一,时间缩短近一半。“山东制造”直达大湾区,像赶火车一样准点。对企业来说,这趟班列,省的是真金白银,赢的是市场先机。
但这笔账远不止于此:班列更像一根针,缝合了地理与市场的裂痕。班列一头连着胶东半岛的工业重镇,一头连着粤港澳的广阔市场,遥不可及的两大经济圈,在钢铁“驼队”的牵引下紧紧握手。
破障碍,物流通,循环畅。这支钢铁“驼队”,不仅让企业敢接急单了,能赚大钱了,还让区域间的资源要素真正转起来,市场活起来了。它打通的不仅是物流线路,更是南北产业协同的桥梁:“山东好品”顺利南下,南方市场要素反向赋能,这不就是增强国内大循环的生动实践吗?
当“堵点”变“通途”,当“末梢”变“枢纽”,当越来越多的钢铁“驼队”织密成网,做强国内大循环的内生动力就会越来越强,经济高质量发展的底气就会越来越足。
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